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12年后,日产Z终于迎来了换代

老配方,新做法。

记者 | 刘泽然

日产370Z从诞生到现在已经走过了漫漫12年的岁月,而它的后继者也是在称得上是命运多舛——先是全球爆发疫情,而后紧跟全球性的芯片饥荒,连预备首发的车展也因为疫情出现了延期。不过,它最终在全球JDM粉丝的翘首以盼下诞生了。

和上一代370Z不同的是,日产本世代的双门小跑车在沿袭了Z称号之后并未添加任何的后缀这很大程度上应归结于实际上缩小了的发动机尺寸。新Z车型使用了一台3.0升双涡轮增压V6汽油机取代了之前老而弥坚的VQ37,新车在6400转输出400马力,扭矩则有475牛米从1600转一路延伸到5600转实际上,新Z的动力规格与英菲尼迪Q60 Red Sport 相同

未来发售的两个不同版本的新Z发动机不会有任何区别,但日产目前并未公布新车的0-100km/h加速数据,但各方都估计新车会在4.2秒内完成0-100加速。得益于采用了小惯量涡轮和更新的可变气门装置,日产也承诺新车的油门响应将比自然吸气的370Z敏锐。

量产化的Z从外观上看几乎完全沿袭了Z Proto的造型,仅在于车门把手及加油盖的细小区别以适应量产要求。整体造型上,新Z看上去相当程度上继承了家族元老240Z和90年代推出的300ZX,后者是新Z车型之前最后采用双涡轮增压发动机的Z。

新Z在轮廓和尺寸上与370Z也很相似,这是源于这两款车型的轴距相同,白车身受力点也类似。不过,新Z也并不能粗暴的总结为370Z的魔改款——日产表示,新Z的白车身及底盘刚性被大幅增强。悬架几何也被重新设计,例如前轴,双叉臂原厂采用了更大的后倾角以提升直线稳定性。后多连杆悬挂也进行了重新标定,但细节还有待进一步挖掘。此外,性能版车型配置了Rays的19英寸轮圈以及普利司通S007轮胎,据日产透露,这让转向力提高了13%。

实际上,370Z用现在的眼光来看最亟待解决的问题是过于老旧的车机系统。不过,370Z的漫长生命周期给了日产足够的时间去解决这个问题。

进入车内,首先映入眼帘的是具备三种模式的12.3英寸的全数字仪表盘,普通模式下显示车辆统计数据和导航; “增强”将转速表和速度计移动到边缘导航地图区域调整至最大; “运动”模式增加了重力计和增压值显示,同时转速表前置。顶部的换档灯则在红线区提醒驾驶者换挡时机——没错,新Z主推手动车型。

中控台则进行了更多提升:顶部依旧是传统的三联吊表,分别显示增压值、涡轮转速以及电瓶电压。8英寸触摸屏在12年后终于加入了蓝牙互联,Android Auto/Car Play、卫星广播以及文本显示。新车还增加了两个12v电源以及两个USB接口(其中一个是type C)。

安全辅助加入了行人检测和碰撞预警,标准的自动紧急刹车、盲点辅助、车道偏离也是如此。此外,后摄像头以及ACC终于变成了标配。

不过,新Z最令人激动的仍然是上述提到的手动变速箱。新车选择了一款搭载Exedy强化离合器的6速手动变速箱并通过碳纤维传动轴传输动力。Performance版本还提供起步辅助,自动转速匹配也没有缺席。另外,新Z也可以选择9速自动变速箱,换挡拨片则直接选用的GT-R制品。

新车将提供多种颜色可选黑钻石金属漆玫瑰红金属漆和枪灰将作为基础单色提供。亮银、巨石灰、青岚蓝、伊卡津黄、激情红和珠穆朗玛峰白珍珠将配备对比鲜明的黑色车顶。内饰颜色选择也比之前更丰富黑色、红色和蓝色可选。

不出意外的,日产也加入了首发限定版车型可选,命名为Z Proto Spec的车型将仅限于美国市场。限量240辆限量车将采用带有Z标志的黄色制动卡钳和青铜色19RAYS轮圈作为标识。内部,该车型将配备带有黄色装饰的皮革座椅、整个机舱内的黄色缝线,以及手动款车型专属换档

“Z车型是对刺激的最纯粹表达”日产COO吉普塔表示。“新Z保留了其作为纯粹跑车的纯粹,让驾驶者与道路保持清晰沟通,同时引入例如最新的技术,以确保汽车可以帮助车主保持与生活息息相关。”

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